写于 2018-12-25 06:13:05| 澳门金沙新官方网站| 金融
<p>几个月来,国际码头工人协会的约20,000名成员及其雇主的代表一直在谈判一份为期六年的劳动合同</p><p>谈判缺乏成功,现在已经超过三个月了,这引发了人们对未来可能发生的罢工或放缓的担忧</p><p>经济上重要的美国假日购物季节反过来,这些担忧正在推动越来越多的托运人寻求美国西海岸港口的替代品</p><p>但不管加拿大,墨西哥或通过巴拿马或苏伊士运河到东部的替代路线在海岸,西海岸是目前大量美国货物的最佳选择事实上,例如,自美国劳资谈判开始以来,加拿大西海岸主要港口的集装箱运输量已实现两位数的增长</p><p> 5月12日,根本无法处理所有运往美国西海岸的货物墨西哥有一个主要的太平洋港口,但在通过铁路运输货物时遇到类似问题北方邻居上周,惠誉评级警告国际长岸与仓库联盟(ILWU)和太平洋海事协会(PMA)之间长期劳务谈判的更广泛经济影响,该协会代表港口并管理劳动合同金融评级机构表示在新的劳动合同分拣后,托运人需要使用替代路线,他们更有可能与他们待在一起这将导致业务下降到美国西海岸29个港口,这些港口已经看到他们的入境集装箱份额从2002年的50%下降据PMA称,去年约为44%“如果这种转变持续数周至数月,即使在ILWU合同最终确定并且罢工或放缓的风险已经过去之后,一些托运人仍可继续使用替代港口,”惠誉在8月11日的一份报告中表示,对加拿大的货物备份没有达成共识,强调加拿大太平洋港口的能力不足本周早些时候,位于阿联酋的温哥华港口全球海运码头运营商DP World Ltd(伦敦证券交易所代码:DPW)表示,它将不再处理美国的运输货物,理由是缺乏此项服务据温哥华最大的集装箱码头商业期刊TSI终端系统公司称,它将继续接受美国的货物运输“加拿大是一个伟大的B计划,但如果它是计划A那么托运人将定期使用它们,“纽约运输咨询公司Oliver Wyman的副合伙人Jason Kuehn周一通过电话告诉国际商业时报”也许一两个承运人将留在加拿大,但他们中的大多数都会回来“其原因与铁路有关”总的来说,我们看不到向加拿大发生的重大转变,“跟踪世界货运量的海事行业顾问哈克特协会的本哈克特通过电话告诉IBTimes”由于货物的数量,温哥华和鲁珀特王子港的能力有限铁路线是有限的“加拿大的西部港口将集装箱货物运往美国,但这些线路将它们连接到美国中西部,东北部和炼油厂新奥尔良附近的墨西哥湾沿岸向美国西部地区运送需要转移到其他铁路线或卡车,这使得通过加拿大到西海岸的运输效率低于在洛杉矶 - 长滩和其他西海岸港口卸货的效率低照片:亚太门户和走廊倡议美国西海岸货运集装箱业务面临的一个更大的威胁就是集装箱船越来越大,增加了每艘船通过埃及苏伊士运河到欧洲的货物数量和美国东海岸在同一条路线上“远离西海岸的转变是由更大的集装箱船和越来越多的苏伊士运河的使用推动的亚洲 - 欧洲航线,“哈克特说”这些船继续通过地中海到东海岸,因此在许多情况下它更便宜“此外,一旦最近重新启动的巴拿马运河扩建项目完成,它可能会偷走一些美国西海岸市场份额随着产能的增加,足以使从亚洲到美国东部的旅行更加高效,对旧金山 - 奥克兰等西海岸较弱的港口施加压力,以保持市场份额 另一方面,洛杉矶和长滩的港口设施对于在可预见的未来向美国西部的货物流动仍然至关重要,分析师称,同时,ILWU和PMA称他们致力于保持货物流动稳定星期一PMA发言人韦德盖茨通过电子邮件说,谈判仍在进行中没有任何报告合同否定在7月的最后一周暂停,以便ILWU可以与谷物处理者联盟达成暂定协议</p><p>一场激烈的两年劳资纠纷导致6万名成员国ILWU因管辖权纠纷退出AFL-CIO劳工伞组织ILWU与PMA之间谈判的关键问题是工会希望保持现状尽管根据“平价医疗法案”(ACA)计划每年增加1.9亿美元,但谈判中任何一方都不愿意吸收医疗保健福利</p><p>工会也期望保证o其对其他工会或外部合同工的海滨活动的管辖权同时,PMA希望自由地引进电工,机械师和计算机合同工来履行其所说的ILUW工人没有资格做的职责雇主也希望增加工作日一小时PMA表示,全职离岸工人平均每年收入132,000美元,其中包括加班费,但ILUW指出其目前的劳动合同要求最有经验的工人每小时35美元,这将是根据PMA最近的年度报告(pdf),